ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ನಳಿಕೆ ಕಪ್ಪು, ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ?

ಕಾರು ಪ್ರಿಯರಾದ ಅನೇಕ ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ಇಂತಹ ಅನುಭವಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ. ಗಂಭೀರವಾದ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ತಿರುಗಿತು? ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರೆ ನಾನು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು? ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಏನಾದರೂ ದೋಷವಿದೆಯೇ? ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಅನೇಕ ಸವಾರರು ಸಹ ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಕೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂದು ನಾನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ:
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಎಂದಿಗೂ ವಾಹನ ವೈಫಲ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಪ್ಪು ಕಣಗಳು ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಘನೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಇಂಧನದಲ್ಲಿನ ಮೇಣಗಳು ಮತ್ತು ಒಸಡುಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳ ಸಾರಾಂಶ:

1. ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಏನು?
2. ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸುಡುವುದು
ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆ ಇರುವ ಕಾರುಗಳ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಂಬಾ ಬಿಳಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ.

3. ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಮಿಶ್ರಣವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

4. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಳಗೆ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ + ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್
ಟರ್ಬೊದಲ್ಲಿ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲದ ಮಿಶ್ರಣದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಿಶ್ರಣದ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಜನರು ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಅಂದರೆ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸುಮಾರು 80% ಮಾದರಿಗಳು ಕಪ್ಪು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

5. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಆರಂಭ ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆ
ಲಾಭ ಮತ್ತು ನಷ್ಟಗಳಿವೆ, ಈ ಕಾರ್ಯವು ತುಂಬಾ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಡಿ, ಕಾರಿನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ, ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವುದು ಕಷ್ಟ.

6. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ರಚನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ (ಸಂದೇಹ ಮಾತ್ರ)
ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಪ್ಪು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್‌ಗಳು ನಳಿಕೆಗಳ ಒಳಗೆ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟುವ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್‌ಗಳು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಗಳು ಮೂಲತಃ ವಕ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ; ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯ ನಳಿಕೆಗಳು ವಕ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಲಂಕಾರಿಕ ಹೊದಿಕೆಯು ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಬೂದಿಯ ಪದರವಿದೆ; ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್‌ನ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವು ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡ ರಚನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಾಗಿದ ಔಟ್‌ಲೆಟ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಡೆತಡೆಗಳ ಪದರವು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಏಕೆ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಹಾಗಾದರೆ ಅದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಹೇಗೆ?
1. ಆಯಿಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ;
2. ನಿರ್ವಹಣಾ ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿ;
ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೂಲಕ, ಗಾಳಿಯು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಕಾರಣ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಹಾಗಾದರೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಅನುಪಾತವು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಹೇಗೆ? ಇದು ನಿರ್ವಹಣಾ ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು. ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂವೇದಕವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಲ್ಲಿನ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಅಂಶವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೇವನೆಯ ಗಾಳಿಯ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದರ್ಶ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಡೇಟಾ ತಪ್ಪಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದರೆ, ಗಾಳಿ-ಇಂಧನವು ಮಲ ಅಸಮತೋಲನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಡಬಾರದು.

3. ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಬೆಳೆಸಿಕೊಳ್ಳಿ;
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ
ಕಾರು ಇಂಧನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗದ ಕಾರಣ, ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆಯು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಬಿಳಿಯಾಗಲು ಮೂಲ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಎರಡು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿವೆ: ಇಂಧನ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಅನುಪಾತ.
ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಗುಣಮಟ್ಟ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. EFI ವಾಹನಗಳ ರಚನೆಯು ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಕಪ್ಪಾಗುವುದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಕಪ್ಪಾಗುವುದು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಕಾಯಿಲೆಯಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಸಂಗ್ರಹವು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರಕೃತಿಯ ಶಕ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಶಬ್ದ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಇನ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ನಿಯಮಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಸಲಹೆಗಳು:
ಜರ್ಮನ್ ಕಾರುಗಳು ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೇನು?
ಏಕೆಂದರೆ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರುಗಳ ಶೈಲಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯಾಗಿದ್ದು, ಚಾಲನೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವೇಗಕ್ಕೆ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೇವಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 14.7: 1 ರ ಆದರ್ಶ ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಅನುಪಾತದ ಪ್ರಕಾರ, ಇಂಧನದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲು 14.7 ಪಟ್ಟು ಗಾಳಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಗಾಳಿಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದನ್ನು ಬಹಳ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ದಹನವು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಪತ್ತೆಯ ಪಾಸ್ ದರದಿಂದ, ಜರ್ಮನ್ ಕಾರುಗಳು ಜಪಾನೀಸ್ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯನ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿವೆ. ಸರಿಯಾದ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದಹನದ ನಂತರ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ನಂತರ ಉರಿಯಲು ಬಳಸುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ; ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯುನಿಟ್ ಸಮಯವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಗಾಳಿ ಒಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ದಹನವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ.