ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ನಳಿಕೆಯು ಕಪ್ಪುಯಾಗಿದೆ, ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ?

ಅನೇಕ ಕಾರು-ಪ್ರೀತಿಯ ಸ್ನೇಹಿತರು ಅಂತಹ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ. ಗಂಭೀರ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಹೇಗೆ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು? ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಬಿಳಿಯಾಗಿದ್ದರೆ ನಾನು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು? ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಏನಾದರೂ ತೊಂದರೆ ಇದೆಯೇ? ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಅನೇಕ ಸವಾರರು ಸಹ ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಕೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂದು ನಾನು ಸಾರಾಂಶ ಮತ್ತು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ:
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ವಾಹನ ವೈಫಲ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಪ್ಪು ಕಣಗಳು ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಘನೀಕರಿಸಿದ ಇಂಧನದಲ್ಲಿನ ಮೇಣಗಳು ಮತ್ತು ಒಸಡುಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳ ಸಾರಾಂಶ:

1. ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಏನು?
2. ಸುಡುವ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ
ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಂಬಾ ಬಿಳಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ.

3. ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಮಿಶ್ರಣವು ಒಳ್ಳೆಯದು, ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ

4. ಇನ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ + ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್
ಟರ್ಬೊದೊಂದಿಗೆ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲದ ಮಿಶ್ರಣದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಿಶ್ರಣದ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು. ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾದ ಕಾರಣ, ಕೆಲವರು ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಅಂದರೆ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸುಮಾರು 80% ಮಾದರಿಗಳು ಕಪ್ಪು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

5. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಿ
ಲಾಭಗಳು ಮತ್ತು ನಷ್ಟಗಳು ಇವೆ, ಈ ಕಾರ್ಯವು ತುಂಬಾ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಡಿ, ಕಾರಿನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ, ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವುದು ಕಷ್ಟ.

6.ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ರಚನೆ ಸಮಸ್ಯೆ (ಕೇವಲ ಸಂದೇಹ)
ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಪ್ಪಾಗಿಸಿದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳು ನಳಿಕೆಗಳ ಒಳಗೆ ಕ್ರಿಂಪಿಂಗ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್‌ಗಳು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಗಳು ಮೂಲತಃ ವಕ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ; ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯ ನಳಿಕೆಗಳು ವಕ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಲಂಕಾರಿಕ ಕವರ್ ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಬೂದಿಯ ಪದರವಿದೆ; ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ಬಿಳುಪು ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡ ರಚನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಾಗಿದ ಔಟ್ಲೆಟ್ಗೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಡೆತಡೆಗಳ ಪದರವು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಏಕೆ ಕಪ್ಪು ಎಂದು ನಾವು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಹೇಗೆ?
1. ತೈಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ;
2. ನಿರ್ವಹಣಾ ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿ;
ಕೆಳಗಿನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೂಲಕ, ಗಾಳಿಯು ಸಾಕಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಕಾರಣ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಅನುಪಾತವು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಹೇಗೆ? ನಿರ್ವಹಣೆ ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು ಇದು. ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂವೇದಕವು ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಆದರ್ಶ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಲ್ಲಿನ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಅಂಶವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೇವನೆಯ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಡೇಟಾವು ತಪ್ಪಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದರೆ, ಗಾಳಿ-ಇಂಧನವು ಮಲ ಅಸಮತೋಲನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಡಬಾರದು.

3. ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿ;
ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು
ಕಾರ್ ಇಂಧನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಡುವುದಿಲ್ಲ, ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಬಿಳಿಯಾಗಲು ಮೂಲ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಎರಡು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿವೆ: ಇಂಧನ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಅನುಪಾತ.
ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಗುಣಮಟ್ಟವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. EFI ವಾಹನಗಳ ರಚನೆಯು ಕಾರ್ಬನ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ಕಪ್ಪಾಗುವಿಕೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಕಪ್ಪಾಗುವುದು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಕಾಯಿಲೆಯಲ್ಲವಾದರೂ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಸಂಗ್ರಹವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಸವೆತವನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರಕೃತಿಯ ಶಕ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಶಬ್ದ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆಯಿಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಇನ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ನಿಯಮಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಸಲಹೆಗಳು:
ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಜರ್ಮನ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೇನು?
ಏಕೆಂದರೆ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರುಗಳ ಶೈಲಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯಾಗಿದ್ದು, ಚಾಲನೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ. ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೇವಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 14.7: 1 ರ ಆದರ್ಶ ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಅನುಪಾತದ ಪ್ರಕಾರ, ಇಂಧನದ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲು 14.7 ಪಟ್ಟು ಗಾಳಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಗಾಳಿಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ದಹನವು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಹೆಚ್ಚು.
ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಪತ್ತೆಯ ಪಾಸ್ ದರದಿಂದ, ಜರ್ಮನ್ ಕಾರುಗಳು ಜಪಾನೀಸ್ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯನ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಸರಿಯಾದ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎನ್ನುವುದು ದಹನದ ನಂತರ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ನಂತರ ಸುಡಲು ಬಳಸುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ; ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇಂಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಯುನಿಟ್ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಗಾಳಿ ಒಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ದಹನವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ.