ಟ್ರಕ್‌ನ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಒಂದು ತಂತ್ರ.

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಹಾನಿ ಮಾಡಲು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಅನೇಕ ಕಾರ್ಡ್ ಸ್ನೇಹಿತರು ಎದುರಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರಬೇಕು. ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಚಾಲಕರನ್ನು ಸಹ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಈ ರೀತಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೆಚ್ಚುಗೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ. ಹೌದು, ಎಂಜಿನ್ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಒತ್ತಡವು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಬ್ರೇಕ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಚಾಲಕರು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅನಿಲದ ಸ್ಥಿರ ವಿಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು "ಮುರಿಯುವುದು" ಕಷ್ಟ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ವಿಷಯ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾದರೆ ಇದು ಏಕೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ?

ಅನೇಕ ಟ್ರಕ್ಕರ್‌ಗಳು "ತೀವ್ರ"ವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಾಹನವನ್ನು ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಗೆ ಓಡಿಸಿದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಪ್ರಸರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಯೂಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಿಂದಾಗಿ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸುಡುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನೇ ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಬ್ರೇಕ್‌ನಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹುಶಃ ಅನುಚಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾತ್ರ.

ನಿಖರವಾದ ಭಂಗಿಯು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು.

ಅನೇಕ ಜನರು ಇಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನ ಗುಣಮಟ್ಟ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೂರುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನಿಖರವಾಗಿವೆಯೇ ಎಂದು ಅವರು ಯೋಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಇಳಿಯುವಾಗ ನಿಖರವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು.

ಇಳಿಯುವಾಗ, ನಿಖರವಾದ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು (ಎಂದಿಗೂ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸಬೇಡಿ ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಿಂಪಡಿಸಬೇಡಿ), ಮತ್ತು ಹತ್ತುವಿಕೆ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು. ನಂತರ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ತತ್ಕ್ಷಣದ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಲು ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ನಾವು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು (1500 ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಒಳಗೆ) ಆನ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದರಿಂದ ಅದು ಕ್ರಮೇಣ ಏರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಒಳಗಿನ ಒತ್ತಡ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಂದಿಗೂ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ನೀವು ಇನ್ನೂ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ಇಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ನೆನಪಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿದರೆ, ನಿಮ್ಮ "ಹಳೆಯ ಸ್ನೇಹಿತ" ಗೆ ಮೊದಲಿನಂತೆ ಪ್ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲದಿರಬಹುದು ಎಂದು ನೀವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ.